它們比四分之一大小的硬幣大一點，但微小的半導體芯片正在使一個國家的汽車生產(chǎn)停滯不前。

汽車經(jīng)銷商的停車位貧瘠，消費者在新車購買時面臨有限的選擇，買家必須等待，等待他們的新車。數(shù)以萬計的新車坐在停車場等待半導體芯片，然后才能運往經(jīng)銷商。

那么這些芯片是什么呢？

這些芯片是由硅制成的微小晶體管，硅存在于地球表面的大多數(shù)礦物中。它們允許計算機，智能手機，電器和其他電氣設備運行。車輛也使用芯片。

根據(jù)BBC的一份報告，硅為價值5000億美元的芯片行業(yè)提供了養(yǎng)分。報告稱，這些芯片支撐著全球科技經(jīng)濟，價值估計為3萬億美元。半導體業(yè)務的原材料通常來自日本和墨西哥，芯片在臺灣，中國和一些在美國制造。

什么是芯片短缺？

芯片短缺是COVID-19大流行的結(jié)果，該大流行增加了對個人電子產(chǎn)品（如手機和筆記本電腦）的需求，這些芯片用于生產(chǎn)無法跟上需求的步伐。

為什么會出現(xiàn)芯片短缺？

因此，在2020年3月，全球大流行促使汽車制造商，供應商和汽車經(jīng)銷商關(guān)閉。經(jīng)濟陷入衰退。

Autotrader的執(zhí)行分析師米歇爾·克雷布斯（Michelle Krebs）表示，這些汽車制造商經(jīng)歷了之前的經(jīng)濟衰退，他們迅速取消了帶有計算機芯片的零部件的訂單，認為汽車銷售將大幅下降。

新車的銷量最初確實暴跌，但隨著需求被壓抑和0%融資報價而迅速反彈。此外，經(jīng)銷商還想出了如何在線銷售車輛，提供上門取貨和送貨服務。

因此，當工廠重新啟動時，對新車的強于預期的需求超過了產(chǎn)量，尚未趕上。

“使用芯片的汽車制造商和供應商聯(lián)系了他們的芯片制造商并撤回了訂單，”克雷布斯說。“到那時，芯片容量被其他企業(yè)消耗 - 手機，電腦，視頻游戲 - 因為人們在家工作和上學。

全球芯片生產(chǎn)被一些全球性的亞太供應商壟斷，自動預測解決方案有限責任公司首席執(zhí)行官Joe McCabe表示。

“每個人的燈都同時熄滅了。這意味著當企業(yè)能夠重新打開燈時，就無法建立產(chǎn)品和解決方案的庫存，“McCabe說。“這在所有制造過程中都造成了重大瓶頸。

芯片制造商瑞薩電子在日本擁有的工廠發(fā)生火災，使芯片短缺進一步復雜化。克雷布斯說，損失很大，工廠尚未達到滿負荷生產(chǎn)，但他們希望能在6月份達到全面生產(chǎn)。

因此，對于汽車制造商來說，獲得盡可能多的芯片以保持裝配線的運轉(zhuǎn)以減輕損失至關(guān)重要。

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Krebs說，目前尚不清楚汽車制造商是否能夠隨著時間的推移彌補產(chǎn)量和任何收入損失。

“這些損失正在被更高的車價和更少的費用所抵消，”克雷布斯說。“幾乎每個地區(qū)的每家汽車制造商都被迫減產(chǎn)。因此，庫存極低，而消費者需求極高。這意味著汽車價格很高。

在6月的第一周，新車的平均上市價格為40.566美元，比前一周上漲近200美元。克雷布斯表示，平均上市價格比去年高出5.5%，比2019年同一周高出10.3%。

二手車價格也很高，因為隨著新車不移動，以舊換新不會發(fā)生，造成二手車短缺。太。克雷布斯說，二手車的平均上市價格為23.786美元，比前一周上漲近340美元。她說，價格比2020年和2019年的水平高出22%。

為什么我的車輛因芯片而延誤？
許多汽車制造商已經(jīng)閑置了工廠，并完全停止生產(chǎn)一些車輛，以便將他們可以獲得的任何芯片運送到更多需求高利潤的車輛，如皮卡和SUV。此外，通用汽車和福特汽車公司正在制造沒有車規(guī)級芯片的車輛，然后停放它們以等待零件。一旦芯片到達，這些車輛將被進行最終組裝并運送給經(jīng)銷商。但延遲可能是幾周。

與此同時，克雷布斯說，新車的供應量處于歷史最低點。由于銷售速度放緩，二手供應正在緩慢上升。克雷布斯說，這些趨勢可能會在未來幾周內(nèi)持續(xù)下去，因為幾乎沒有什么可以改變目前的情況。

車規(guī)級芯片在車輛中用于哪些東西？

汽車在各種電子系統(tǒng)中使用芯片。一個汽車零件可以使用500到1.500個芯片，具體取決于零件的復雜程度。

芯片短缺會持續(xù)多久？

思科首席執(zhí)行官查克·羅賓斯（Chuck Robbins）在四月下旬告訴BBC：“我們認為我們還有六個月的時間來度過短期。供應商正在建設更多的能力。在接下來的12到18個月里，情況會越來越好。

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汽車制造商如何調(diào)整或不調(diào)整？

在短期內(nèi)，汽車制造商一直在削減汽車等汽車的生產(chǎn)，這些汽車的需求量不如皮卡和SUV那么有利可圖，以便將芯片從汽車轉(zhuǎn)向賺錢的車輛。

他們還在制造車輛并停放它們，直到芯片可用。

或者他們正在制造沒有某些功能的車輛 - 特斯拉已經(jīng)取消了乘客側(cè)腰部支撐;通用汽車采用了自動啟停和燃油管理模塊等省油功能。

從長遠來看，汽車制造商正在檢查他們的供應鏈。克雷布斯說，他們從豐田那里采用的即時庫存系統(tǒng)可能會用芯片等關(guān)鍵部件進行一些改造。

芯片制造商正試圖提高產(chǎn)量，并正在考慮 - 并且一些承諾 - 建設更多產(chǎn)能，包括在美國。

拜登政府還指派了一個工作組來研究芯片的供應鏈。美國參議院以68票對32票贊成旨在反擊海外競爭的立法，特別是來自中國日益增長的威脅，包括投資超過500億美元用于半導體制造。

展望未來，汽車制造商，供應商和政府官員正在關(guān)注電動汽車以及電池和其他零部件的來源，因為它們推動了北美的生產(chǎn)。

“車規(guī)級芯片短缺表明，我們面臨國內(nèi)生產(chǎn)能力有限的風險，以至于它變成了國家安全問題，”McCabe說。“現(xiàn)在，每個主要的全球市場都得到了政府對國內(nèi)和冗余供應流的結(jié)合的全力支持。預計未來將看到許多新的，較小的芯片生產(chǎn)商擴大規(guī)模，以幫助緩解這個問題 - 政府資金支持這些努力。

McCabe表示，汽車制造商可能會在芯片生產(chǎn)中變得更加垂直整合，直接負責多年大批量合同，以確保未來沒有產(chǎn)能限制。大眾汽車已經(jīng)指明了這個方向。

McCabe表示，隨著包括福特和通用汽車在內(nèi)的大多數(shù)汽車制造商轉(zhuǎn)向電動汽車，對大批量和更復雜的芯片的需求將有助于塑造全球芯片制造格局。

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